Autovía del Guadiana A-43

La plataforma Civitas Mérida solicita que se lleve a pleno por alguno de los partidos políticos con representación en el ayuntamiento, la adhesión a la plataforma de la N-430.

Al igual que se están dando los pasos para la rehabilitación del tramo ferroviario Mérida- Puertollano, se deben dar los mismos pasos para reclamar el tramo de la A-43 o autovía del Guadiana cuyo primer tramo se inauguró en 2.003 y que 15 años después sigue sin avances.

Mérida, debe liderar dicha petición puesto que nos acerca en menor tiempo y mayor seguridad a Castilla la Mancha y Mediterráneo sin pasar por Madrid. Además si los planes del Ministerio de Fomento siguen siendo que la autovía parta en las proximidades de Torrefresneda a 26,5 kilometros de Mérida entendemos que debería en contraprestación del ahorro, realizar la Ronda Sur-Este de Mérida tal y como realizara con la ronda norte de Cáceres y la futura la alternativa 1 de la Variante Sur de Cáceres pendiente de la DIA para unir la A-58 y A-66. 

Fuente Diario Hoy

Con dicha ronda sureste de Mérida que acaba en Trujillanos, la A-43 quedaría a 16,5 kilómetros (azul) y esa petición que en un principio era para que la acometiera la Junta de Extremadura pasaría al Estado dejando para la Junta el desdoblamiento entre la rotonda del Tanatorio y la rotonda del centro de transportes (Ex-209) (verde).

Por estos motivos, la plataforma Civitas Mérida pide la adhesión a la plataforma ciudadana de la N-430 para su reconversión en la autovía A-43, además incluir en los planes de Fomento la ronda sureste de Mérida donde están implicadas Calamonte y Trujillanos, como se ha hecho con la variante sur de Cáceres.

  

Parque de Mercancías y Puerto seco

La Plataforma Civitas Mérida vuelve a incidir en esta legislatura como hiciera en la anterior para que se traslade la estación de mercancías de Mérida junto al Centro de Transportes de la ciudad.

Dada la estabilidad que va haber en el Centro Logístico de San Lázaro durante los próximos 5 años más la opción a prórroga, insistimos en que se inicien de inmediato todos los procedimientos administrativos para sacar la estación de mercancías de Mérida para un Parque de Mercancías y Puerto Seco acorde junto al centro de transportes. Esta vieja reclamación ha estado en los dos programas electorales de los dos principales partidos de la ciudad sin que ninguno haya dado el paso para ello y es el segundo punto del proyecto ferroviario "Entre puentes, vías y autovías". El mismo presidente de Renfe afirmaba la semana pasada que la actual terminal "está yendo bastante bien" y que vería  con Medway como "tratar la evolución de la terminal y futuros negocios"

Esta necesidad es una petición constante dados los flujos de camiones que atraviesan la ciudad, o los trenes de mercancías que entran en ella. Mérida, tiene el mayor flujo de vehículos pesados y que transportan mercancías peligrosas de la región, además es el único lugar de Extremadura donde se superan los 4.200 camiones de mercancías de Intensidad Media Diaria (IMD), por encima de otras ciudades más grandes como Huelva, Cádiz, León, Coruña, Cartagena, Oviedo...

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E076BB70-DA16-4EAC-8A91-427432025F3C/145253/MapaPesados2016.pdf

 

En cuestión de transporte de mercancías ferroviarias, por nuestra ciudad pasan los mayores flujos de transporte de mercancías ferroviarias de Extremadura entre la estación de Mérida y la de Aljucén (con un nivel 4 de promedio), alguno de ellos peligroso como el del amoniaco que ya provocó algún incidente en la estación de Mérida, afectando a 7 líneas de tren y cortando el trafico ferroviario durante 4 horas, algo susceptible de volver a ocurrir. 

Recordemos que Mérida esta actualmente dentro de la estrategia logística de España como terminal logística intermodal prioritaria (41).

Pero como podemos ver en el siguiente documento, en la anterior legislatura bajo el sello de la Cumbre del Eje 16 se enterró y dejó fuera a nuestra ciudad desde la Junta de Extremadura, de toda mención intermodal y de la financiación de la Red Transeuropea de Transporte con las ayudas europeas para infraestructuras del transporte de mercancías, algo que debe enmendar la propia Junta de manera inmediata.  

 http://www.juntaex.es/files/uploaded_files/CAP/2012/06/DOSSIER_b_CONGRESO_EJE_16.pdf

Aunque no esta a escala, el parque de mercancías y puerto seco debe ir entre el centro de transportes y la actual vía para aprovechar, impulsar y desarrollar las infraestructuras ya creadas dándoles un carácter diferenciador como nuevo centro neurológico de mercancías en la ciudad con suficiente espacio y margen para poder crecer teniendo un parking para camiones y un segundo vial de acceso en el extremo izquierdo del mismo.  

Esta seria la imagen de la terminal de mercancías y puerto seco que debería ir entre el centro de transportes y la vía.

Es por ello, que incidimos en que esta actuación se incluya utilizando el Pacto del Ferrocarril como prioritaria, ya que es una necesidad que lleva años esperando y el Ayuntamiento debe sin demora, acordar con la Junta y ADIF la construcción de dicha infraestructura para que Renfe y Medway pueden seguir explotando sin problemas.

Por estas razones, la plataforma Civitas Merida incide y apuesta a que se introduzca dicha infraestructura dentro del Pacto del Ferrocarril para que pueda acometerse dentro de los 5 años de contrato en vigor del Centro Logístico San Lázaro, implicando a la Junta de Extremadura y ADIF en igual medida.  

Plataforma Intermodal de Mérida

La Plataforma Civitas Mérida denuncia la reciente eliminación de la "Nueva Propuesta de Red Española para  la Red Transeuropea del Transporte" de la Plataforma Intermodal de Mérida, que fue aprobada el 15 de Febrero de 2012. 

La historia de la plataforma intermodal se remonta a las aspiraciones del primer alcalde de la democracia de la ciudad de Mérida, que ya manifestó en varias ocasiones la pretensión de crear un centro logístico en la capital. Sus intenciones se vieron reforzadas el 1 de agosto de 2004 cuando el Gobierno Central aprobó que en el nudo de comunicaciones regional se construiría una plataforma logística.

La historia hubiera acabado ahí, y Mérida habría ganado importancia económica y logística, de no ser porque tan solo tres días después el que es actual presidente de la Comunidad Autónoma saliera en un periódico regional reclamando dicho centro logístico en otro lugar distinto porque pasaban 1.500 vehículos pesados por la frontera.

http://imageshack.us/a/img203/3320/presidentealcalde.png

En tan solo 2 meses el proyecto cambio de ubicación, con el consentimiento del (emeritense) presidente regional que por entonces gobernaba, que no hizo nada por retener este proyecto en la ciudad, sin explicación alguna.

Con el tiempo se impuso el sentido común y se decidió que Mérida tuviera una Plataforma Intermodal por lo que representa históricamente y por lo que es actualmente (nodo de conexión entre las principales ciudades, autovías y vías férreas de la región), pero el actual gobierno regional, poniendo todo su ímpetu en aislarnos, organizo una cumbre en defensa del conocido como Eje 16, dejando fuera cualquier mención a la Plataforma de Mérida.

Estos obstáculos a los que se enfrenta Mérida no son los únicos, porque se está permitiendo que las líneas de trenes cierren mientras baja la subvención regional al ferrocarril (aunque se la suben al aeropuerto), o se permite que las mercancías de Portugal se vayan por Salamanca y no por Extremadura. Ademas, los pocos acuerdos que favorecen el transporte de mercancías y la logística en Extremadura excluyen a Mérida de manera sistemática.

La eliminación de la Plataforma Intermodal de Mérida de la Red Transeuropea del Transporte es el paso final y no queremos que se de un desmantelamiento logístico de la ciudad, como ocurrió hace décadas con el desmantelamiento industrial. Todos conocemos las consecuencias que la pérdida de la industria emeritense conllevó a nivel económico, laboral y de importancia, y no queremos que vuelva a suceder.

   

http://www.geotren.es/blog/red-europea-de-transportes-unificada-conclusiones-sobre-el-acuerdo-reciente/

No hace falta ni preguntar quién lo ha consentido, porque todo ello es gracias a años de política regional que en este aspecto no tiene inocentes, indistintamente del signo político. No podemos hacer otra cosa que mostrar nuestro total desacuerdo y repulsa como ciudadanos a la actitud de la política regional, que trabaja riéndose de los emeritenses y de la ciudad de Mérida, con un Ayuntamiento incapaz de reaccionar, cuyo discurso es que mantiene conversaciones con el Ministerio y Consejería de Fomento cuando la realidad no es otra que la que exponemos.

Por esta razón la plataforma Civitas Mérida pone en conocimiento los hechos y los denuncia; la Ciudad de Mérida no puede ni debe renunciar jamás a su condición de nudo de comunicaciones por muchas zancadillas que nos pongan desde cualquier gobierno regional, y pedimos que se actúe en consecuencia a los intereses de nuestra ciudad y que de verdad nuestro Ayuntamiento vele por nuestros intereses antes que por intereses particulares o de partido, recuperando de nuevo el proyecto a nivel local, regional y estatal.

Mérida, Nudo de Comunicaciones

La plataforma Civitas Mérida solicita formalmente al ayuntamiento que se replantee la estructuración logística de Mérida, la cual ha quedado desbaratada al plantear la estación del tren de alta velocidad en Esparragalejo, comprometiendo el futuro logístico, empresarial, industrial y económico de la ciudad. Solicitamos además que se haga lo posible para la puesta en marcha del centro logístico que pretendía instalarse en la A-66.

La opción de la Plataforma Logística tal y como estaba proyectada junto al Centro Regional de Transportes y al lado de las autovías era sin duda la mejor elección, teniendo en cuenta que Mérida supone el  principal nudo de comunicaciones regional. Su ubicación entre los corredores de la Vía de la Plata (A-66) y el Madrid –Lisboa (A5) sumado a la cercanía del polígono industrial el Prado y del casco urbano hacen que esta zona sea un potencial centro logístico.

Como se indica en el plano, Mérida es el único punto de la toda la región por donde pasan diariamente casi 5.000 vehículos pesados, medidos por los datos de Intensidad Media Diaria (IMD) del Ministerio de Fomento. Su situación estratégica en el centro del triangulo Madrid-Lisboa-Sevilla hace que tenga niveles de concentración de vehículos pesados por encima de ciudades de mayor tamaño como Huelva, León, Cadiz, A Coruña, Lugo o Almeria, por citar algunas.

La ciudad de Mérida funciona ya como plataforma logística en sí misma para numerosas empresas que instalan en la ciudad su aparato de distribución. alcanzando de esa manera facilmente toda la región. Algunos ejemplos son CLH (Compañia Logística de Hidrocarburos), Correos, Supermercados DIA, Supermercados Coviran, Air Liquide, Recilec, Retraoil, Servitopo, East-West y otras como grúas Caba en Trujillanos, Codexsa en Calamonte y alguna que va más allá de la región como es Mivisa que distribuye también a Andalucía y Portugal. Consideramos que estos son datos a tener muy en cuenta, sumados al hecho de que las autovías A-5 yA-66 (y por tanto su tramo conjunto al paso por Mérida) cada vez son más utilizadas; Mérida se está convirtiendo en el nexo y nuevo lugar de paso entre Madrid y Sevilla, lo cual potencia aún mas las características anteriormente descritas, únicas en la región.

En materia ferroviaria ocurre lo mismo: el mayor paso de mercancías de la región se ubica entre la estación de Mérida y la de Aljucén. Sin embargo con el planteamiento de la nueva estación la ciudad pierde esa ubicación privilegiada ya que el nudo ferroviario emeritense quedaría muy desplazado hacia el oeste,  en la zona de Esparragalejo; un motivo más que sumar para la oposición a la nueva trama ferroviaria propuesta

Consideramos que asimismo hay que recuperar el puerto seco de la actual estación de tren, utilizandolo como lanzadera para productos de las Vegas Altas, Vegas Bajas, Tierra de Barros o de la provincia cacereña. Sin embargo el Gobierno regional que lleva años intentando desmantelar la "Mérida Logística" como ocurrió con la "Mérida Industrial", da la espalda al único puerto seco de la región y sigue sin firmar ni un solo acuerdo para que salgan las mercancías desde la ciudad, a pesar de que todos los días escuchemos que crecen las exportaciones. Mientras tanto en otros lugares ocurre todo lo contrario, se hacen contratos a medida, se dan subvenciones y se apoyan infraestructuras. Por supuesto, éste no es el caso para nuestra ciudad, ni de nuestro el gobierno regional.

Cuando en el futuro se produzca el desmantelamiento ferroviario deberían introducir directamente la línea por donde más mercancías pasan que es la de Ciudad Real por Expacio Mérida porque como esta planteado en la actulidad la línea cruza el Guadiana y queda por encima de Expacio a la altura de Calamonte siendo otro sin sentido más añadido al de poner la estación a Esparragalejo.

Por estas razones la Plataforma Civitas Mérida solicita al Ayuntamiento que se recupere el puerto seco actual, que se hagan los esfuerzos necesarios para poner en marcha el centro logístico de la A-66, que se replantee la reestructuración ferroviaria y que se traten con prudencia estos temas, sin anunciar grandes obras hasta que esten realizándose porque no queremos que sigan vendiéndonos humo. Asimismo esperamos que la prensa y gobierno regional dejen de intentar desmantelar la gran capacidad logística de la capital y que el Ayuntamiento fomente dicha capacidad como clave de desarrollo industrial y económico de la ciudad. Ni Mérida ni los emeritenses tenemos que pedir perdón porque nuestra ciudad haya sido históricamente de estructura radial entre ciudades mayores y sea el mejor enclave regional en materia logística.