La pelea logística II

 Cuando Monago dijo que “ya llevaban trabajando más de un año”...

               Volviendo al momento que se anunció la plataforma para Mérida  y argumentaron...

Pero como ya matizamos, Mérida no necesitaba trabajar para disponer algún día lo que ya hacía años tenían y funcionaban con plena eficacia.

No voy a insistir en el tópico del “centro neurálgico de las comunicaciones”, cosa ya muy conocida por todos  y por ser algo muy viejo, bimilenario.

Tampoco, y esto más cercano en el tiempo, voy a insistir en su época dorada, aquella en que fue la única ciudad industrial de Extremadura, su gran época dorada de los últimos 70 años. Época que experimento un crecimiento demográfico porcentualmente mayor a las capitales de provincia pues en dos décadas pasó de los 22.000 habitantes de 1950, a los 40.000 habitantes de mediados de los años 70 del S. XX. Pero no voy a dejar de pasar la ocasión de recordar a los lectores, las alturas de miras del Gobierno de la nación de por aquel entonces, de cómo supo ver, calibrar y aprovechar la potencialidad de Mérida, en lo general y en lo particular respecto al llamado Plan Badajoz.

Pero, ¿Con qué contaba Mérida en el aspecto logístico aquel día de 31 de julio de 2004?

Para empezar, hacía más de 20 años (mediados de los 80 del siglo pasado) que daba servicios a toda la región la terminal de contenedores en la estación de Renfe, terminal que llegó a despachar  más de 5.000 contenedores al año.

Terminal de contenedores de Mérida, en servicio desde 1984.

Por otro lado, funcionaba ya en pleno rendimiento el Centro Regional de Transportes de la Junta de Extremadura con el fin de coordinar toda la red de transporte extremeño tanto por  carretera como por ferrocarril.

Centro Regional de Transporte en Mérida. 

 Al fondo, el PI El Prado donde operan varias empresas de distribución.

El Centro de Transportes convierte a Mérida en el eje logístico regional - El Periódico Extremadura (elperiodicoextremadura.com)

Como vemos, dos instalaciones vitales para el funcionamiento de un espacio logístico.

En cuanto al sector energético y como distribuidores para toda Extremadura, la CLH disponía de su planta de almacenaje y distribución en el PI El Prado y cerca del mismo, se encontraba la planta de llenado y distribución de Butano, desmantelada, sin que las autoridades regionales y locales opusieran resistencia,  en 2007.

Instalaciones de la CLH en el PI El Prado de Mérida

                   Decir que el PI El Prado en gran parte funcionaba ya como plataforma logística. A lo citado debemos añadir otras empresas de distribución y suministros a nivel regional e incluso, internacional que se asentaban en el mismo, como el Centro de Tratamiento Regional Automatizado de Correos, o el centro de distribución regional de la empresa DIA, o AIR Liquide Medicinal, distribuidora a varias comunidades y sur de Portugal...

               Lógicamente, ¿Tenía Mérida la necesidad de un estudio o proyecto de creación de un área logística cuando esta ya de facto existía? La verdad es que no.

Eso era cosa de otros lugares que, a decir de sus regidores, carecían en la práctica de esa función. 

Agradecimientos a ART por la dedicación y los datos.

La pelea logística I

 31 de julio de 2004, Consejo de Ministro en Mérida.

               Va para 17 años de aquel  “notición” que nos dejó Zapatero a la salida del Consejo de Ministro celebrado en Mérida cuando anunció a la prensa la construcción por parte del Estado español de una plataforma logística y que esta se situaría en Mérida.

Zapatero anuncia tres centros de investigación en la región 01/08/2004

En realidad, aquella noticia no fue nada más que “venta de humo”, un acto propagandístico institucional del PSOE, como lo fue en sí mismo ese Consejo de Ministro. Nada de lo allí tratado con respecto a Extremadura ha sido llevado a cabo, ni el Plan especial de empleo de Extremadura, ni el Parador de Turismo de Badajoz, ni los Centros de investigación previstos en la región, y por supuesto, esa plataforma logística. Y es que nunca hubo intención política de cumplir con lo prometido, en suma, de sacar a esta región del subdesarrollo a que nos tiene sometido este régimen después de más de 40 años de “democracia”.

               Pero aquel anuncio de la plataforma logística sí dio para abrir aún más, las heridas en la interminable guerra cainita que mantienen  las ciudades de Mérida y Badajoz. Y todo ello aderezado y alentado por los dos periódicos regionales que vieron una oportunidad de oro para vender “papel” en medio de la polémica.

               Se pretendía ver cuál de las dos ciudades, “por el bien de Extremadura”, era la más idónea para albergar aquel anuncio de “en Mérida”, alegando que aquella designación no fue “oficial”, pues según la Junta “aún no estaba decidido” el lugar.

Historia de la confusión. 05/08/2004

                Se argumentaba de todo para ver cuál era la más idónea, y aunque desde Badajoz se admitía que Mérida era “cruce histórico de caminos” y “más centrada” con respecto a Extremadura, había que considerar a Badajoz/Elvas “el centro neurálgico” pues es “donde deberán confluir aparte de la mayor concentración poblacional del suroeste peninsular, una parada internacional de AVE y una de mercancías ferroviarias camino de importantísimos puertos portugueses” continuando con “no sólo es el centro de gravedad de masas socioeconómicas de Extremadura-Alentejo, sino que la red neural de ciudades extremeñas y alentejanas y sus interconexiones externas e internas deben gravitar en torno a este núcleo ibérico para poder estar articuladas y despegar y desarrollarse en conjunto” .

Centro neurálgico. Por Luis Fernando De La Macorra - Profesor de la Uex 04/08/2004

ALENTEJO

Extensión de 27.300 km².

Población de 791.000 h.

Densidad de 18,7 h/km².

Y por estos motivos expuestos el sitio ideal era su construcción entre Elvas y Badajoz. Como vemos, es la argumentación de siempre: Badajoz es la ciudad más poblada de la región, y por si fuera poco, sumamos Elvas.

Y además, para que el centro de gravedad se traslade a esta ciudad, sumamos a su vez los territorios colindantes al oeste, es decir la región portuguesa del Alentejo. Región de una baja densidad de población (18,7 h/km²) y donde más de las ¾ parte de la misma queda fuera del ámbito de Badajoz. Bien es verdad que parte del Alentejo portugués es extensión geográfica de la Extremadura española.

Sin embargo, para hacer valer este último argumento, deliberadamente se “olvidan” de otros territorios que les pudieran servir de contrapeso y evitar el desplazamiento del centro de gravedad al sitio pretendido. Y es que al este existe también un gran territorio. Uno, administrativamente perteneciente a la provincia pacense y región extremeña, toda la tierra y que no es poca, situada entre las poblaciones de Don Benito y Villanueva de la Serena y el límite provincial con Ciudad Real, y otro, una unidad geográfica en sí misma con identidad propia, la Cuenca Hidrográfica del Guadiana, básicamente las provincias de Ciudad Real y Badajoz, lo que supone una extensión de 36.500 km².

También, y esta vez en boca del Alcalde en funciones por entonces de Badajoz, Monago quien a la postre llegó a ser Presidente de la Comunidad de Extremadura, argumentaba en el mismo sentido y apoyándose en “la prevista área logística” que ese Ayuntamiento proyectaba en la frontera de Caya en la cual, “ya llevaban trabajando más de un año”  y el beneficio que iba a reportar “no para la ciudad, sino para Extremadura” ya que en “un espacio temporal de una hora el entorno de la ciudad engloba a 750.000 habitantes y en menos de tres horas, 12 millones de personas".

Reacciones a los anuncios del presidente del gobierno. El ayuntamiento luchará para que la plataforma logística se sitúe en Caya. José Antonio Monago defiende la situación fronteriza y las conexiones acordadas en Figueira da Foz. 04/08/200

Ignoraba por entonces el futuro Presidente regional que ese mismo argumento de “espacio temporal” era igualmente aplicable a Mérida y con resultados quizás hasta más ventajosos para la Capital Autonómica, amén que Mérida no necesitaba de ningún estudio preliminar para ubicar una futura área/espacio/nodo logístico, pues, como veremos más adelante, la propia ciudad ya actuaba como tal, y no por su envidiable situación geográfica, principal nudo de comunicaciones del suroeste Peninsular, sino, por los centros y organismos que ya llevaban a cabo actividades logísticas desde hacía más de 20 años.

Plano de la Cuenca Hidrográfica del Guadiana.

        La historia posterior es de sobra conocida, ni plataforma, ni nada de lo prometido, lo que muchos extremeños ya sospechábamos desde el principio, aunque la prensa regional siguió en sus treces durante varios años voceando a los cuatro vientos, las mentiras que para entretenernos contaban los políticos de turno tanto nacionales, autonómicos como locales. 

Agradecimientos a A.R.T. por la dedicación y los datos.