La TERMINAL FERROVIARIA de Expacio Mérida, o el relato de una historia interminable, o mejor dicho, “de algo que nunca empezó a ser una realidad”
EL
PROYECTO DE LA TERMINAL DE EXPACIO
MÉRIDA
Ocupará una superficie de 12,5 h, y contará
con seis vías, tres de recepción y expedición de trenes de entre 630 y 740 m, y
tres para carga y descarga de entre 560 y 630 m. Tendrá capacidad hasta 1.200
contenedores de 20 pies (TEUS), podrá recibir hasta nueve trenes diarios lo que
significa poder mover al años un máximo de 234.000 contenedores. La terminar conectará
con la línea Mérida – Los Rosales (Sevilla),
CRONOLOGÍA
Gobierno del Partido Popular
Febrero de 2013, SE INAUGURA EXPACIO MÉRIDA
Julio de 2014 (Expacio) PRIMER INTENTO El Consejo de Gobierno aprueba
la construcción de la terminal ferroviaria de
mercancías y su conexión ferroviaria con la línea Mérida–Los
Rosales, del "Parque Industrial Sur de Extremadura" de Mérida
(Expacio Mérida)
Igualmente se anuncia inversión
para la plataforma de Badajoz (aún sin iniciar), así como la
construcción de su terminal ferroviaria.
NOTA: En las inmediaciones de Expacio Mérida ya
operaban las bodegas de VIÑA SANTA MARINA y ENCEL y estaba en trámite de
instalación la almazara del Consorcio Oleícola Extremeño SL.
Noviembre de 2004 (Expacio) Se adjudica a la UTE de empresas, la construcción
de la terminal ferroviaria de Expacio Mérida. De igual manera, se adjudican las
de Navalmoral y Badajoz.
Marzo de 2015 (Expacio) El consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo,
coloca la primera piedra de la terminal ferroviaria de Expacio Mérida.
Gobierno del
PSOE
Diciembre de 2015 (Expacio) La Junta espera que las obras de la terminal de
Expacio Mérida y la de Plataforma Logística comiencen en 2016.
Diciembre
de 2016 (Expacio)
La consejería de
Medio Ambiente y Territorio vuelve a impulsar un nuevo proyecto ferroviario
para Expacio Mérida ya que la anterior adjudicación se encuentra en fase de
resolución por “problemas técnicos de
ejecución”
Julio de 2017 (Expacio) A petición
de las empresa, la Junta resuelve el contrato de Expacio Mérida por «imposibilidad
material» para ejecutar las actuaciones.
Diciembre de 2017 (Plataforma) Acuerdo
Junta – Adif para la construcción de la terminal ferroviaria en la Plataforma
de Badajoz.
Febrero de 2018 (Expacio) ANUNCIO DE LICITACIÓN. La Junta anuncia
que se licitará la obra de la terminal de Expacio Mérida “a finales de año”.
Marzo de 2018 (Plataforma) Convenio
con Adif para la redacción del proyecto y construcción de la terminal
ferroviaria de la Plataforma de Badajoz.
SEGUNDO INTENTO Convenio con Adif
para la redacción del proyecto de la terminal ferroviaria de Expacio Mérida.
NOTA: Se puede ver en https://www.boe.es/boe/dias/2018/03/28/pdfs/BOE-A-2018-4354.pdf
Julio de 2018, SE INAUGURA LA PLATAFORMA DE BADAJOZ
Enero de 2019 (Plataforma) La Junta anuncia la licitación de la terminal
ferroviaria de la Plataforma de Badajoz en abril.
Febrero de 2019 (Expacio) ANUNCIO DE LICITACIÓN OTRA VEZ. Nuevo anuncio de la
Junta, al estar ya redactado el proyecto, se licitarán de nuevo las obras de la
terminal ferroviaria de Expacio Méridal mes de abril.
Mayo de 20219 (Expacio) Informe de impacto
ambiental favorable para la construcción de la terminal ferroviaria de Expacio
Mérida.
NOTA: Se puede ver en http://doe.juntaex.es/pdfs/doe/2019/900o/19061038.pdf
Septiembre de 2019 (Plataforma) Sale a licitación la
construcción de la terminal ferroviaria de la Plataforma de Badajoz.
A pesar de tener ya redactado el proyecto y de haber sido
anunciada varias veces, la de Expacio Mérida sigue aún pendiente de licitación.
Mayo de 2020 (Plataforma) Adjudicada la obra para la construcción de la
terminal ferroviaria de la Plataforma de Badajoz.
Diciembre de 2020 (Plataforma) Se inicia
las obras para la construcción de la terminal ferroviaria de la Plataforma de
Badajoz.
Abril de 2021 (Expacio) TERCER INTENTO La Junta anuncia un
nuevo convenio de colaboración con Adif para la construcción de la terminal
ferroviaria en Expacio Mérida. ...
¿Será el definitivo?
Se anuncia que saldrá a licitación nuevamente para que esté
operativa en ¡agosto de 2023!
Desde la primera adjudicación para la
construcción de la terminal ferroviaria de Expacio Mérida allá por 2015, se ha
anunciado dos convenios con Adif, en 2018 y ahora en 2021, para su redacción y construcción, y lo curioso es
que siempre se presenta el mismo PROYECTO de terminal. Y si todo sale bien
(toquemos madera) estará para mediados
de 2023 ¡¡¡OCHO LARGOS DE ESPERA!!! Cuando menos.
Y
contrasta con la celeridad que la administración regional se ha dado para poner
en funcionamiento la terminal de la Plataforma de Badajoz, a pesar que la misma
se inauguró mucho más tarde, del nulo tráfico que tiene el Puerto Seco con
respecto a la Terminal de Contenedores de Mérida y como reconoce la propia
Junta, del “desinterés que despierta en las navieras la terminal de mercancías en
Badajoz”
La Junta hará la terminal de mercancías en
Badajoz a pesar del desinterés de las navieras | Hoy
PROYECTO
DE LA TERMINAL DE LA PLATAFORMA DE BADAJOZ
Contará con cuatro vías de
entre entre 870 y 990 m, dos para
carga y descarga y las otras dos para recepción y expedición de trenes, que
permitirán el estacionamiento de trenes de hasta 750 m cada una o de dos trenes
de 420 m cada una. También dispondrá de una vía en mango --vía muerta que sirve
para aparcar locomotoras y/o vagones durante las maniobras de las primeras--,
de 50 m, y de una vía de maniobras de hasta 740 m. Se construirá así
mismo, una zona de transferencia de
carga mediante una losa de hormigón de 35.000 m2 para el acopio de
contenedores hasta 3 alturas. Esta losa se dispondrá entre las vías de carga y
descarga. La terminar conectará con la línea
férrea Badajoz-Frontera
portuguesa.
Entrevista con Pablo Antolín, Consejero Delegado de Desarrollo Logístico
Extremeño.
¿La apertura del
futuro tren de Alta Velocidad y de la Plataforma Logística de Badajoz cómo
influirán en el futuro del Centro Logístico San Lázaro?
Con la apertura del AVE no veo en corto plazo ningún
impacto sobre las mercancías, ni positiva ni
negativamente. Nosotros seguiremos utilizando la vía convencional para llegar a
los puertos. Será desde el Mediterráneo y el Atlántico dónde
utilizaremos corredores de ancho internacional para llegar a Europa.
Desde mi punto de vista la apertura de la Plataforma Logística de Badajoz no tiene ningún sentido. Hay que tener en cuenta que en
un radio de 100 km se van a encontrar tres plataformas logísticas para el mismo
mercado y las mismas conexiones portuarias. Badajoz no ofrece ninguna ventaja
competitiva, y en todo caso lo que se debía haber hecho era dotar a Mérida del
dinero público destinado a la terminal de Badajoz. (16 de junio de 2015)
¿Ha sobrado política y faltado mentalidad empresarial en la
logística extremeña?
Nosotros no queremos decidir donde debe
instalarse la terminal logística clave para toda la región, o para la mayor
parte de las empresas exportadoras. Creemos por varias razones que Mérida sería la mejor opción...
Debe ser un punto que tenga la suficiente capacidad para concentrar toda
la oferta exportadores y llegar a ser eficiente en costes. Y que nos permita
llegar a los grandes puertos de la forma más económica. Lo que no creo que sea
lógico desde el punto de vista económico ni empresarial que Extremadura con su
densidad industrial tenga dos o tres terminales logísticas, ni que desviemos
nuestros esfuerzos hacia cuatro o cinco puertos. Los localismos no casan bien
con la eficiencia en logística. Debe ser un proyecto regional. (25 de septiembre de 2017)
El puerto seco (de Badajoz) no cumple las expectativas de los empresarios, según CCOO
La situación actual del ferrocarril hace que los empresarios prefieran
todavía el transporte por carretera (21 de abril de 2017
El puerto seco no cumple las expectativas de
los empresarios, según CCOO | Hoy
Entrevista con Ramón Sánchez-Ocaña,
Gerente de Puerto Seco de Santa
Eulalia
¿Por
qué se decantaron finalmente por Mérida?
Con
el trabajo del día a día me he dado cuenta que el mejor sitio para el puerto seco en Extremadura es
Mérida, no otra ciudad, porque es el centro de la región. Esta actividad
necesita mucho tren y poco camión, y eso no se puede hacer en otro sitio que no
sea Mérida.
El
nudo de autovías sin duda favorece esta actividad.
Claro, aquí está
todo el cruce de caminos de la región, si los romanos se pusieron aquí ya sería
por algo.
(2 de marzo de
2007)
«El mejor sitio para el puerto seco es
Mérida» | Hoy
Agradecimientos a ART por la dedicación y los datos.
