Somos pobres y derrochamos lo poco que tenemos.
Muchos pollos
para tan poco corral...
Badajoz
está distanciado de Madrid en 400 km por la A-5, y en este tramo se quieren
construir nada menos que CUATRO “plataformas” logística, amén la de Madrid.
Veamos pues:
Badajoz en el km 403 de la A-5.
A
60 km, Mérida en el km 343 de la A-5 con cruce con la A-66.
A
160 km, Navalmoral de la Mata en el km 180 de la A-5 con arranque de la Ex-A1.
A 70 km, Talavera de la Reina en el km
110 de la A-5
A su vez estas cuatros ciudades están unidas igualmente
por el ferrocarril Badajoz-Mérida-Cáceres-Plasencia-Navalmoral de la
Mata-Talavera de la Reina-Madrid.
Las tres primeras
“plataformas” promovidas por la Junta de Extremadura y la cuarta por el
Gobierno regional de Castilla-La Mancha.
El primer DISLATE es a
nivel nacional, ¡cuatro “plataformas” en terreno baldío de industrias y
despoblado! El gran disparate de la disgregación política del estado español en
nuevos “reinos de taifas” o “cortijos” como se dice en lenguaje vulgar.
Pero mayor DISLATE es
el de nuestro gobierno autonómico con la construcción ya realizada de TRES
plataformas, en las cuales sólo hay en la actualidad una única industria o empresa
que desarrolle su actividad en cada una de ellas. El resto, vacío y sometido al
deterioro del tiempo.
Extremadura y sus comunicaciones.
Una buena razón para
que una “cosa” logística funcione, es la disponibilidad de unas comunicaciones
–terrestres, marítimas y aéreas– al menos, aceptables. Mar u océano no tenemos,
y aeropuerto, uno pequeño y sin actividad en cuanto al trasporte de mercancías.
Así que centrémonos en lo terrestre.
Haciendo abstracción de las “plataformas”,
Extremadura puede decirse que tiene unas excelentes comunicaciones por
autovías, principalmente las estatales, A-5 y A-66 que, además de unir los
principales núcleos de población entre sí, soportan la mayor densidad de
tráfico de toda la región con diferencia respecto al resto del sistema viario.
Estas dos autovías tienen conexión entre sí, primero en el cruce de ambas en
Mérida y otros dos enlaces, uno que arranca en Trujillo a través de la estatal
A-58, y otro que parte en Navalmoral de la Mata a través de la Ex-A1 con cruce a la altura de Plasencia. Los aforos de estas
vías se pueden ver en los cuadros próximos a publicar y en sus respectivos
enlaces.
Falta completar el tramo Torrefresneda (Mérida) – Ciudad Real
correspondiente a la A-43 para tener completa la conexión oeste – este peninsular.
Estas autovías forman parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T),
en concreto la A-5 está integrada en la E-90 (Lisboa – Turquía), la A-66 en la
E-803 (Salamanca – Sevilla) y la N-430 en la E-903 (Torrefresneda – Alicante),
únicas vías extremeñas integradas en dicha red.
Respecto a la red ferroviaria, tenemos
la línea Badajoz – Ciudad Real, que nos permite enlace a Madrid, al puerto de
Valencia y al puerto de Algeciras; la línea Badajoz – Madrid por Mérida y
Cáceres; la línea Mérida – Los Rosales (Sevilla) y la línea Zafra – Huelva,
además de la portuguesa que une Badajoz con los puertos de Lisboa, Setubal y
Sines. Desgraciadamente se cerró en su día el ferrocarril de “La Vía de la
Plata” que ponía en comunicación Plasencia con Astorga.
Los tramos extremeños han sido mejorados
en las últimas décadas, permitiendo a día de hoy, velocidades medias entre 120
y 160 km/h en la mayoría de ellos. Sobre Portugal, nada podemos hacer, a
expensa de las decisiones que tomen los gobiernos de dicho país. Pero en
territorio nacional, habría que exigir ya, el arreglo de la línea Badajoz –
Ciudad Real en los tramos de la provincia manchega y el intercomunicador con el
AVE en Brazatortas, así como sustanciales mejoras en la Mérida – Los Rosales,
en la provincia andaluza y sobre todo, en la Zafra – Huelva, para que el
transporte de nuestros productos hacia los puertos de carga resulten más
competitivos.
Veamos ahora la relación de este sistema
de comunicaciones respecto al punto logístico que representan Mérida y Badajoz.
Independientemente de cuál se decida que sea, las mejoras ferroviarias y la
terminación de la A-43 son comunes a ambas, pero, ¿Cuál sería el coste total de
una y otra si hay que construir nuevas vías para que resulte “eficaz” y
“rentable”?
Los costes de urbanización en ambas son
similar, sin que tenga que haber sustanciales diferencias, pero, ¿Y las
comunicaciones? Un simple vistazo a los mapas de autovías y carreteras y
ferrocarriles nos dicen que Mérida no necesita de ninguna nueva construcción de
estas obras públicas. Simplemente, ya dispone de ellas.
Pero, ¿Es el mismo caso de Badajoz? Al
parecer, no, ya que desde esa ciudad se reclaman constantemente nuevas autovías
de conexión a las grandes rutas nacionales para poder ser punto estratégico de
comunicaciones y, por ende, logístico.
Porque
en Badajoz, al hablar de autovías se habla en SINGULAR, es decir, de la autovía
A-5, por mucho que la consejera de Medio
Ambiente, en el acto inaugural de la Plataforma de Badajoz, hablara de las conexiones de la plataforma a las
autovías.
Y de la “carencia” de autovías en
Badajoz para que esta ciudad actúe como verdadero nodo logístico, lo dejó bien
claro en 2017 el presidente de la Confederación Empresarial de
Badajoz al decir tenemos que trabajar
para tener salida por la A-66, a través de Cáceres y Zafra... sobre todo la de
Huelva, «para tener salida al mar». Naturalmente se refería a nuevas
conexiones por autovía con la A-66, porque esta ya existe, en Mérida, que hagan
de Badajoz, de forma artificial, punto estratégico y logístico del sur oeste
peninsular.
En contraposición, en Mérida de
autovías se habla en PLURAL, la A-5, la A-66. Y la futura A-43, además de las
conexiones ferroviarias directas con Madrid, Lisboa, Sines, Huelva, Algeciras,
el Mediterraneo... (Los puertos de mayor movimiento de mercancías en España son
Algeciras, Valencia y Barcelona)
Pero, ¡no nos callemos y
digámoslo alto y claro! Con las declaraciones del presidente de la Confederación Empresarial de
Badajoz lo que de verdad se pretende desde la capital de la provincia (e
igualmente desde Cáceres) es puentear y anular a Mérida de la competencia,
haciendo que las mercancías que ahora circulan de norte a sur por la A-66, de
paso por Mérida, sean desviadas hacia Badajoz por Zafra y Cáceres. Y no
tardarán mucho en pedir ferrocarril directo a estas dos ciudades (en foros de
internet y comentarios a noticias de prensa ya lo han dejado caer). Viendo la
IMD de la carretera Badajoz a Cáceres (y su prolongación por la A-58 hasta la
A-5 en Trujillo) y la de Badajoz a Zafra, inferiores en sus puntos medios a 4.500
vehículos/día, es un verdadero DISLATE, convertir esas carreteras en autovías.
Y si al costo de
urbanización de la plataforma de Badajoz añadimos el de las construcciones de
las autovías y ferrocarriles soñados, no me digan ustedes que no es un DISLATE
MAYOR por parte de la Junta querer hacer de Badajoz el punto neurálgico de las
comunicaciones, y logístico por excelencia. Y más cuando ya lo tienen en Mérida
y al módico precio de casi gratis.
¿Y del costo del
transporte?...
Estando Mérida en el
ortocentro de la zona más rica y productiva de la región, la inmensa mayoría de
los productos de exportación, sí o sí, por camión o ferrocarril han de pasar
por Mérida, o al menos, son más cercanos a Mérida que a Badajoz.
Pongamos los productos
hortofrutícolas de las Vegas Altas de Guadiana, o los derivados de la vid y el
olivo de Tierra de Barro. Y pongamos que se exportan por puertos portugueses.
Caso de cargar en trenes en Badajoz, antes han de pasar por Mérida. Luego el
trayecto Mérida – Badajoz han de realizarlo forzosamente. Un tren ya repleto en
Mérida abarata más los costes que decenas de camiones con destino a Badajoz.
Y no digamos si los
destinos son los puertos de Huelva, Algeciras o el Levante español. Paso de
camiones por Mérida para llevar la mercancía a cargar en tren en Badajoz y
vuelta a pasar esa misma mercancía, ahora en tren por Mérida con destinos a los
puertos antes citados. Si esto no es un DISLATE...
Agradecimientos a ART por la dedicación y los datos.
No hay comentarios:
Publicar un comentario